AdBlue, DPF, EGR, GPF i OPF OFF — Lublin i Świdnik
Dopasuj oprogramowanie do swojego projektu. Poznaj zakres i cenę przed rozpoczęciem prac.
W Overboost Performance wykonujemy indywidualne modyfikacje sterowników ECU. Sprawdzamy konfigurację samochodu, określamy potrzebne zmiany i przygotowujemy wycenę dopasowaną do konkretnego silnika oraz sterownika.
JASNA WYCENA PRZED ROZPOCZĘCIEM
EGR OFF – od 500 zł
DPF/FAP OFF – od 900 zł
SCR/AdBlue OFF – od 1200 zł
SCR/AdBlue OFF w nowszych sterownikach, w tym MD1 – od 1500 zł
GPF/OPF OFF – od 900 zł
NOx OFF – od 600 zł
Pakiet DPF/FAP + EGR – od 1200 zł
Pakiet AdBlue + DPF/FAP + EGR – od 2000 zł
*Oferta modyfikacji OFF dotyczy pojazdów nieprzeznaczonych do poruszania się po drogach publicznych.
1. ADBLUE / SCR OFF (Wyłączenie układu AdBlue)
Dlaczego to robimy? Systemy AdBlue są niezwykle wrażliwe na niskie temperatury (mocznik zamarza), a ich podzespoły (pompy, grzałki, bardzo drogie czujniki NOx) psują się seryjnie. Autoryzowany serwis często proponuje wymianę całego zbiornika za 3000 – 6000 zł, a usterki i tak po jakimś czasie wracają. Wyprogramowanie to jedyne trwałe rozwiązanie.
Święty spokój i brak stresu: Koniec z nagłym odliczaniem kilometrów na desce rozdzielczej i groźbą, że auto już nie odpali („Brak rozruchu za XXX km”).
Jednorazowy koszt zamiast skarbonki: Płacisz tylko raz i na zawsze zapominasz o kosztownych wymianach pomp, grzałek czy czujników NOx.
Wygoda na co dzień: Nie musisz już kupować, wozić i regularnie dolewać płynu AdBlue na stacjach.
Bezpieczeństwo w trasie: Brak ryzyka, że auto nagle wejdzie w tryb awaryjny setki kilometrów od domu.
2. DPF / FAP OFF (Wyłączenie filtra cząstek stałych)
Dlaczego to robimy? Zapchany filtr DPF to zmora, szczególnie przy jeździe miejskiej. Auto traci moc, pali znacznie więcej (ciągłe próby wypalania) i, co najgroźniejsze, podnosi poziom oleju silnikowego, rozrzedzając go paliwem, co może doprowadzić do zatarcia silnika.
Koniec z trybami awaryjnymi: Samochód odzyskuje fabryczną moc i elastyczność, a na desce nie świeci się już uciążliwa kontrolka filtra i „Check Engine”.
Ochrona silnika i turbosprężarki: Usunięcie zatoru w wydechu drastycznie zmniejsza ciśnienie zwrotne (ulga dla turbiny) oraz eliminuje problem przybywania paliwa w oleju.
Niższe zużycie paliwa: Auto przestaje marnować napęd na bezskuteczne i powtarzające się próby wypalania filtra w trakcie jazdy.
Bezpieczna, płynna jazda: Koniec z obawą o przerwanie procedury wypalania i zapychanie układu podczas krótkich tras.
3. EGR OFF (Wyłączenie zaworu recyrkulacji spalin)
Dlaczego to robimy? Zawór EGR wpuszcza brudne, pełne sadzy spaliny z powrotem do silnika, co powoduje „zarastanie” dolotu gęstym nagarem. Gdy zawór zaczyna się zacinać, auto dławi się, szarpie przy spokojnej jeździe i mocno dymi.
Silnik oddycha czystym powietrzem: Do komory spalania trafia wyłącznie świeże powietrze, co zapobiega osadzaniu się mazi i nagaru w kolektorze dolotowym.
Lepsza reakcja na gaz: Samochód sprawniej i dynamiczniej reaguje na naciśnięcie pedału przyspieszenia, zwłaszcza z niskich obrotów.
Eliminacja denerwującego szarpania: Koniec z dławieniem się, szarpaniem i falowaniem obrotów podczas jednostajnej jazdy.
Mniejsze dymienie i ochrona osprzętu: Ograniczenie powstawania sadzy chroni silnik i inne podzespoły przed szybkim zużyciem.